Чс 25 серия, Оповещатель пожарный речевой AL-02
Природная сфера характеризует: а работу транспорта; б работу средств связи; в природные стихийные явления; г работу производственно — промышленного комплекса. Обратная связь. Ответ: а,в, г. Нагреватели электропечей, а также нагреватели и вентиляторы электрокалориферов питаются переменным напряжением В от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
В кабинах машиниста предусмотрена подсветка приборов с регулировкой яркости и освещение расписания движения поездов у машиниста и помощника. Во второй кабине предусмотрено освещение умывальника. Путь и сооружения перед электровозом освещаются прожектором, установленным над каждой кабиной машиниста. Мощность лампы прожектора - Вт. Лампу прожектора можно включать на яркий или тусклый свет; в режиме тусклого света в цепь лампы включено сопротивление. Каждая кабина машиниста имеет два буферных фонаря , каждый с двумя светильниками - красного и белого света [2].
Первым электровозом этой серии стал экспериментальный шестиосный электровоз S Это был концептуально новый проект в разработке и постройке электровозов переменного тока не только для СССР, но и для других социалистических стран.
Главным отличием его от своих предшественников стал блочный лёгкий стеклопластиковый кузов, созданный чехословацким дизайнером Отакаром Дибликом, который значительно мог снизить вес электровоза, а значит и нагрузку на ось, что позволяло строить новые, более мощные односекционные электровозы, не ужимая вес оборудования.
Экономическая выгода была от этого колоссальной, отпала необходимость строить мощные электровозы в двухсекционном исполнении, а тормозные испытания показали прекрасные результаты.
В сентябре года электровоз S Аналог электровоза был заказан экспериментальной партией для железных дорог Болгарии в четырёхосном исполнении, в количестве восьми штук, с индексом Е42, на линию Русе-Горно-Оряховица БДЖ.
Позднее для Болгарии было построено ещё 82 электровоза этой серии, а S В м году электровоз S Кроме этого была увеличена общая мощность электровоза, теперь она стала составлять кВт. Для проведения прочностных, скоростных и тормозных испытаний электровоз S Этот результат нельзя было назвать удачным: при такой скорости была нарушена кристаллическая текстура стеклопластика кабины электровоза, а также потоком воздуха были выдавлены огромные лобовые стёкла.
Этот факт заставил прервать испытания электровоза для реконструкции кузова на заводе изготовителе.
Учёными Пражского института полимерных сплавов была разработана новая кристаллическая текстура пластика на нейлоновой основе специально для скоростных испытаний, а толщина лобовых стёкол электровоза была увеличена до трёх сантиметров. Следующим этапом стали испытания электровоза на динамику торможения и воздействия на контактную сеть при высоких скоростях. Электровоз S Все рекламации, нововведения и изменения в проектах и чертежах электровозов других серий отрабатывались и обкатывались именно на нём.
В году электровоз S Также для плавности хода и мягкого прохода в кривых были установлены западногерманские гасители колебаний Bogi и Koni, впервые электровоз был оборудован блоками электроники реостатого тормоза и цепей управления фирмы Tesla.
Совместно с восточногерманской IFA и чехословацкой фирмой Jawa были разработаны и сконструированы новые кресла для машиниста и помощника. Окраска электровоза тоже была изменена, ввиду внедрённых новшеств.
Вместо рыже-бело-чёрного, он стал красно-жёлто-серым. В — году вместе с электровозом S Частично с него было демонтировано оборудование и снято два тяговых электродвигателя.
В марте года, электровоз S Ремонт и восстановление электровоза сочли нецелесообразным, ввиду того, что испытания его были завершены, свою функцию как прототипа он выполнил полностью, а внедрённая на нём модернизация уже давно была обкатана на электровозах других типов. Лишь изредка его забирали на испытательное кольцо Velim, где использовали в виде балласта и «ударной мишени» для прочностных испытаний новых прототипов электровозов.
В конце мая года электровоз S На одной из проезжаемых им станций, S После долгих переговоров с руководством завода энтузиастам и работникам завода удалось отстоять электровоз.
Также удалось договориться на средства завода полностью восстановить и сохранить в музее завода, учитывая все его «заслуги» и дизайн.
Вторым электровозом этого типа стал электровоз ЧС тип 52E 0 зав. Это был первый пассажирский электровоз на железных дорогах Советского Союза с мягкой подвеской.
В — годах , вместе с электровозами ВЛ60 П , он поступил в депо Северокавказской ж.
После первой же опытной поездки до станции Армавир выявилась недоработка электрических схем. Через три месяца после испытаний электровоз ЧС с бригадой чехословацких испытателей был направлен на ремонт и доработку на Новочеркасский Электровозостроительный завод.
После чего испытания были продолжены в скоростном и тяговом режимах на испытательном полигоне Белореченская-Майкоп. Электровоз оказался не готов к эксплуатации на железных дорогах Советского Союза, к тому же его мощность кВт не отвечала потребностям в эксплуатации.
С такими поломками и недоработками электровоз на условиях рекламации был отправлен обратно в Чехословакию для собственной доработки и усовершенствования узлов и механизмов на последующих электровозах этой серии. Как и S Он стал основой в разработке и строительстве двух опытных электровозов переменно-постоянного тока серии ЧС5. В отличие от S В году был переделан в испытательную лабораторию и эксплуатировался по системе многих единиц с бустером электровоза E В году был списан и разобран.
Электровозы ЧС4 с номерами с по тип 52Е 1 , изготовленные в году с учётом внесения необходимых изменений в конструкцию по результатам эксплуатации опытного электровоза, поступили на работу в депо Кавказская. На данных электровозах было предусмотрено электрическое реостатное торможение, рассчитанное на максимальную мощность кВт. На электровозе ЧС в году были проведены прочностные испытания, на ЧС — тягово-энергетические испытания, на ЧС — испытания по воздействию на путь.
Электровозы с номерами с от 52Е 2 до 52Е 5 изготавливались уже без оказавшегося неэффективным реостатного тормоза. Кроме того, на электровозах была изменена планировка, система вентиляции, конструкция шкворневых узлов и отдельных деталей механической части. Электровозам с номерами от до присвоен тип 52Е 2 , от до — 52Е 3 , от до — 52Е 4 , от до — 52Е 5. Всего было выпущено электровозов этой серии номера —, — Поэтому спрашивать пострадавшим жильцам по-прежнему не с кого.
Кошмар, и что теперь жителям делать в такие холода без отопления?? Понятно конечно, что всякое бывает, но ситуация максимально неприятная.
Вообще, что то странное с погодой твориться этой зимой, то резкие морозы, то потепления Коммунальщиков это, конечно, не оправдывает. Всё о стройке.
В подборке автора: Законодательство. Фото показано для примера.
Так же в нашем магазине можно купить не набор целиком, а одну бумажную купюру отдельно. Серия в таком случае может попасться любая из новых года. Вы можете купить Набор 16 купюр 5 рублей выпуск 16 серий, выпуски 1 и 2 с доставкой по Москве или забрать сами.
В другие регионы и области РФ доставка возможна через почту России. Стоимость зависит от веса и расстояния. Каталоги монет. Монеты России.
